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英国需要“联合的卫生和交通政策”,学者告诉政府

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Imperial academics with Chief Scientific Adviser

帝国的学者介绍了他们对空气质量和排放研究,以政府部门为运输。

该事件被作为一部分联合举办 部门的学习和发展的系列,和 论坛,帝国的政策参与计划。

博士奥黛丽德nazelle从帝国的中心,环境政策,以及 医生马克·斯泰特勒在中心运输研究,导致旁边的运输部首席科学顾问的情况下, 教授菲尔·布莱斯.

在空气质量方针整体思维

博士去nazelle敦促政策的专业人士在运送到使用集成的健康影响模型更好的决策。

博士奥黛丽德nazelle presents to Department for 运输 officials
从帝国的中心,向运输部官员的环保政策博士奥黛丽德nazelle
“当我们看到带来更广泛的一套政策和技术,以减轻空气质量,我认为这是至关重要的,我们有研究像我们今天听到支撑该证据基础。” 教授菲尔·布莱斯 首席科学顾问,交通部

强调必须使我们的环境更加健康,医生去nazelle认为,我们需要联合起来思考的运输政策,而不是个人的目标分别看。

博士德nazelle从研究,如一个在巴塞罗那提请,以证明流量减少和诸如步行和骑自行车身体活动的换档相结合的可能性。

在巴塞罗那的内城除汽车业务的40%被发现由每年10项减少死亡。但骑自行车,步行和公共交通出行替换导致超过六倍健康的好处,相当于避免67人死亡。 

博士奥黛丽德nazelle
博士奥黛丽德nazelle

对比技术方法,如低污染汽车,对行为者,如骑自行车,博士去nazelle列出另一项研究发现,加强体育锻炼避免的死亡人数是由技术驱动的空气避免死亡人数的30倍数量质量改进孤单。

真实世界的汽车尾气排放

医生马克·斯泰特勒提出了他对现实世界的汽车尾气排放工作的公务员,突出了需要决策者有准确的信息。

强调需要对利益相关方制定出用于提取从现有的数据集数据的标准,医生也斯泰特勒说,我们可以将此信息提供给消费者,让他们可以决定购买特定车辆之前做出明智的决定。

斯泰特勒博士概述了他的工作采取的机器学习技术优势纳入车辆和发动机数据,使模型可以实时实现。 现有的排放模型不准确核算车辆的变异或拥塞的影响。然而,更多的数据可以帮助我们开发出更好的模型,了解我们的估计的不确定性。

医生马克·斯泰特勒
从中心传输医生马克·斯泰特勒讲述了自己在排放方面的工作

在对消费者选择了较大型车辆趋势轻,斯泰特勒博士还指出它不只是燃料类型消费者需要考虑的,而且尺寸和车辆类型。

斯泰特勒博士还在运输和环境实验室讨论他的团队内的几个项目。 

趁着步行街的大展览路节日,研究人员测量了空气质量,发现暴露减少了15%的二氧化氮。这种适度下降可能是由于空气污染的其他道路上行驶。

Civil servant speaks to colleagues
Members of staff at Department for 运输 asked the academics questions as part of a Q&A

另一个项目看着伦敦交通的延伸在千年之交的银禧线的是否对空气质量具有可测量的影响。

他们发现那里是不是在每个监测站均匀减少,表明只是增加公共交通并不一定减少排放。这可以部分地通过这样的事实,增加一个地区的访问也增加了人力和经济活动,这反过来又加剧空气质量来解释。  

教授菲尔·布莱斯, 部门’s Chief Scientific Adviser, also led a Q&A session with the academics.

“我们已经听到了不同的角色可以缓解在改善空气质量和更广泛的影响起到的一些有趣的证据。

“当我们看到带来更广泛的一套政策和技术,以减轻空气质量,我认为这是至关重要的,我们有研究像我们今天听到托换的证据基础,”他总结道。

CSA Phil Blythe with Imperial academics
教授菲尔·布莱斯,运输部的首席科学顾问,负责确保他们的工作是由高品质的证据通知

教授布莱斯的作为CSA的作用是制定部门与更广泛的科学,工程,技术和创新社区的联系,并确保该部门的证据是高品质的。他还建议,部长和高级官员。

论坛 是帝国的新方案,以皇研究者与决策者连接辩论,讨论,并探索政策挑战新思维。通过研讨会,研讨会和定制服务,论坛鼓励专业技术和知识的帝国人员和决策者之间的公开交流。

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该论坛, 卫生政策, 运输, 污染
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